去年全國沿海港口外貿吞吐量49.6億噸，中國同比增長(cháng)9.6%——

中國外貿海運量全球占比超三成

海運是外貿全球貨物貿易的生命線(xiàn)。在6月26—28日于浙江寧波舉行的海運2024海絲港口合作論壇(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海絲論壇”)上，交通運輸部規劃研究院發(fā)布的量全《中國港口運行分析報告(2024)》顯示，2023年中國外貿海運量已占全球海運量的球占30.1%，較上年上升2.2個(gè)百分點(diǎn)，比超凸顯中國外貿大國的中國地位。

外貿海運量質(zhì)齊升

——集裝箱、外貿煤炭、海運金屬礦石、量全礦建材料和石油及制品是球占中國沿海港口的五大主要貨類(lèi)，其中集裝箱比重逐年增長(cháng)

6月29日上午，比超“新明州106”輪滿(mǎn)載光伏產(chǎn)品、中國汽車(chē)、外貿家電、海運紡織品等貨物，從寧波舟山港梅山港區集裝箱碼頭2號泊位緩緩駛離，前往阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港。此次航程單程僅需15天，中途不掛靠任何港口，箱源和艙位供應充足，航線(xiàn)一經(jīng)發(fā)布便在業(yè)內引起廣泛關(guān)注。

在全球范圍內，超八成的國際貿易通過(guò)海上運輸實(shí)現，海運是中國外貿的“大動(dòng)脈”?！吨袊劭谶\行分析報告(2024)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)顯示，2023年，在外貿需求回暖、全球貿易體系重塑等因素推動(dòng)下，中國外貿海運規模增長(cháng)較快，全國沿海港口外貿吞吐量達49.6億噸，同比增長(cháng)9.6%。

貨物是流淌在“大動(dòng)脈”中的血液。從貨物種類(lèi)來(lái)看，集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國沿海港口的五大主要貨類(lèi)。2023年，上述貨物吞吐量占沿海港口總吞吐量的84%。其中，進(jìn)口煤炭、進(jìn)口原油吞吐量快速增長(cháng)，進(jìn)口鐵礦石吞吐量維持高位。

規?？焖僭鲩L(cháng)的同時(shí)，外貿海運結構也在不斷優(yōu)化。

結構優(yōu)化，體現在大宗能源和原材料吞吐量持續提升。在國內石化行業(yè)需求恢復、原油加工量快速增長(cháng)等因素帶動(dòng)下，中國沿海港口外貿原油進(jìn)口量同比大幅增長(cháng)?！秷蟾妗凤@示，2023年外貿原油進(jìn)港量同比增長(cháng)13%，創(chuàng )下新高。此外，2023年全國沿海港口外貿進(jìn)口礦石接卸量同比增長(cháng)5%。

同步提升的還有沿海港口接卸能力。位于遼東半島中部的營(yíng)口港，目前已建成萬(wàn)噸級以上泊位56個(gè)，其中包括30萬(wàn)噸級礦石泊位和30萬(wàn)噸級原油泊位各一個(gè)。不久前，營(yíng)口港口岸仙人島港區3個(gè)泊位順利通過(guò)正式驗收，使營(yíng)口港口岸對外開(kāi)放泊位數量達到66個(gè)，實(shí)現所有已建成泊位“應開(kāi)盡開(kāi)”。

結構優(yōu)化，還體現在集裝箱海運量占比上升。2023年，中國外貿海運量中的集裝箱海運量占比達23.3%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，保持逐年增長(cháng)態(tài)勢。義烏小商品、歐洲杯周邊、新能源汽車(chē)……如今，在中國各大沿海港口，隨著(zhù)口岸通關(guān)服務(wù)不斷升級，集裝箱“出?！比找姹憷?。

在浙江義烏港，義烏海關(guān)開(kāi)設了歐洲足球錦標賽專(zhuān)窗，通關(guān)流程實(shí)現“一鍵申報”，超過(guò)99%的市場(chǎng)采購出口貨物實(shí)現電腦審單“秒放”；義烏鐵路西站布置的智能化設備，實(shí)現了集裝箱自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)、不開(kāi)箱查驗。在寧波舟山港，寧波海關(guān)利用區塊鏈技術(shù)進(jìn)行存證、溯源，提升大宗貨物通關(guān)運行效率，使新能源汽車(chē)集裝箱裝運效率從180輛/天提升至超1000輛/天。

港口吞吐能力更強

——貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個(gè)，沿海港口航道已實(shí)現“一圖覆蓋”，沿海水上安全通信“一網(wǎng)貫通”

如果說(shuō)海運是中國外貿的“大動(dòng)脈”，那么港口就是動(dòng)脈連接的重要器官。

在山東港口日照港，鐵路綿延向西，通過(guò)新疆阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國直抵荷蘭鹿特丹港，全程上萬(wàn)公里……不久前，日照港獲準開(kāi)辦國際聯(lián)運過(guò)境貨物運輸業(yè)務(wù)。這意味著(zhù)由世界各地海運至日照港的貨物，均可通過(guò)鐵路運輸方式，經(jīng)日照港直接發(fā)運至蒙古國、俄羅斯、朝鮮、越南和中亞各國。目前，日照港已成為“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊重要節點(diǎn)、世界最年輕的5億噸大港，貨物吞吐量在全球沿海港口中排名第七。

從渤海灣到長(cháng)三角，從珠三角到北部灣，中國各大沿海港口貨物吞吐量正在快速增長(cháng)，其中不少港口吞吐量年增速超過(guò)10%。

分港口看，《報告》顯示，2023年貨物吞吐量超2億噸以上的中國沿海港口共有23個(gè)。其中，寧波舟山港吞吐量13.2億噸，居沿海港口首位。北部灣港、鎮江港、上海港、湛江港和福州港貨物吞吐量增速超10%。其中，北部灣港、鎮江港、湛江港和福州港貨物吞吐量的快速增長(cháng)主要得益于煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨類(lèi)的增長(cháng)，上海港貨物吞吐量的快速增長(cháng)得益于集裝箱等貨類(lèi)的增長(cháng)。

分區域看，各地區沿海港口吞吐量格局保持穩定?！秷蟾妗贩治?，長(cháng)江三角洲沿海港口吞吐量在全國沿海港口中占40%，居各區域之首。山東沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯隊，吞吐量分別占全國沿海港口的15%、15%和12%，山東沿海港口連續第3年超過(guò)津冀沿海港口、位列第2；遼寧沿海港口和東南沿海港口作為第三梯隊，吞吐量各占全國沿海港口的6%左右。

萬(wàn)噸巨輪“側方停車(chē)”絕非易事，精密程度堪比繡花。巨大的吞吐量背后，是中國沿海港口不斷增強的航海保障能力。

交通運輸部6月26日發(fā)布的數據顯示，2013—2023年，中國沿海航標增長(cháng)68.8%，總量達2.06萬(wàn)座，并實(shí)現遙測遙控全部北斗化。海圖服務(wù)從以紙質(zhì)海圖為主發(fā)展為電子海圖全覆蓋并提供在線(xiàn)發(fā)布、實(shí)時(shí)的更新服務(wù)，2023年中國沿海電子海圖發(fā)行量達492萬(wàn)幅。

同時(shí)，中國還建設了由23座北斗差分臺、75座北斗連續運行基準站組成的沿海北斗地基增強系統，提供厘米級的高精度導航定位服務(wù)；建設了水上安全通信網(wǎng)，作為全球海上遇險與安全系統的組成部分，提供海上遇險安全通信服務(wù)；積極推進(jìn)4G/5G建設和衛星通信應用，持續提升衛星寬帶數據通信能力。

“中國已建成全球規模最大的航海保障體系，實(shí)現沿海港口航道‘一圖覆蓋’，沿海水上安全通信‘一網(wǎng)貫通’?！苯煌ㄟ\輸部副部長(cháng)付緒銀說(shuō)。

邁向數字化綠色化

——今年沿海港口外貿貨物吞吐量有望跨過(guò)50億噸門(mén)檻，未來(lái)將大力推進(jìn)港、產(chǎn)、城、船、貿融合發(fā)展

受船舶制造的長(cháng)周期屬性影響，港航相關(guān)行業(yè)具有較強的可預測性。今年，全球造船業(yè)處于強勢上行周期，如何看待中國外貿海運下一步發(fā)展趨勢？

從主要貨種發(fā)展趨勢來(lái)看，干散貨運輸需求在2024年有望保持小幅增長(cháng)?！秷蟾妗奉A計，國際干散貨海運運力將大于運輸需求的增長(cháng)，航運市場(chǎng)總體將偏向朝著(zhù)供大于求發(fā)展。

液體散貨方面，由于此前數年油輪訂單較少，《報告》預計油輪運力供不應求；液化氣方面，將有多艘新運輸船投入市場(chǎng)，運力緊張局面將緩解。

集裝箱方面，《報告》預計2024年需求小幅增長(cháng)4%左右；受2021—2022年大量造船訂單影響，2024年集裝箱運力供給可能大幅增長(cháng)。

在此基礎上，《報告》預計中國沿海港口貨物吞吐量和外貿海運規模將延續穩定增長(cháng)態(tài)勢，2024年全國沿海港口外貿貨物吞吐量有望達到51億噸左右，同比增速在3.2%左右。

航運業(yè)的數字化、綠色化轉型，正為中國外貿海運發(fā)展指出新方向。

共同應對氣候變化影響、推動(dòng)港口和航運業(yè)綠色低碳發(fā)展……本屆海絲論壇活動(dòng)期間，全球各大港航企業(yè)、港航監管組織發(fā)布共同聲明，推動(dòng)提升貿易便利化水平，中國外貿海運“綠色”“智慧”關(guān)鍵詞更加凸顯。

在上海洋山深水港冠東碼頭，“海港致遠”輪為大型甲醇動(dòng)力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇；與此同時(shí)，“阿斯特麗德馬士基”輪的集裝箱裝卸作業(yè)也在有序進(jìn)行中……這是今年4月，上海港實(shí)施全國首次綠色甲醇“船—船”同步加注時(shí)的場(chǎng)景。隨著(zhù)上海國際航運中心能級提升，上海港有望成為全球首批綠色甲醇商業(yè)性加注點(diǎn)及區域綠色甲醇燃料加注中心。

外貿海運也面臨風(fēng)險和挑戰。參加海絲論壇的業(yè)內人士分析，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈正面臨貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突等因素沖擊，呈現區域化、本土化、近岸化等趨勢。此外，海外港口因大量船只繞行好望角、船舶集中到港造成嚴重擁堵，全球集裝箱運輸價(jià)格持續上漲。

面對機遇和挑戰，如何確保中國外貿海運“大動(dòng)脈”暢通？

對于運價(jià)飆升、空箱不足、艙位緊張等短期問(wèn)題，從業(yè)者正在積極應變。寧波舟山港集團董事長(cháng)陶成波介紹，今年寧波舟山港通過(guò)搶抓運力組織、釋放作業(yè)效能、優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境等措施，實(shí)現集裝箱船舶在泊效率比去年平均水平提升8%，等泊時(shí)間減少1/3。同時(shí)，加大力度吸引空箱回流、推動(dòng)新建集裝箱投用，確保港區空箱存量回升、客戶(hù)有箱可用。

交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長(cháng)李清認為，長(cháng)期來(lái)看，應加快人工智能、5G、大數據等技術(shù)在港航領(lǐng)域應用，建設集約高效的港口樞紐，推動(dòng)沿海港口數字化、智慧化、綠色化升級，提升港口樞紐綜合能級?！耙蛟旄酆綐I(yè)開(kāi)放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現港航要素資源的開(kāi)放與共享，圍繞港航上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)港、產(chǎn)、城、船、貿融合發(fā)展?！崩钋逭f(shuō)。

本報記者 汪文正

人民日報海外版